BMW i3 электромобиль из углеволокна (карбона) скоро в продаже

BMW начинает серийное производство электромобиля i3 в Лейпциге. Кузов будет сделан из углеволокна. Для реализации этого проекта создано совместное предприятие с фирмой, специализирующейся на карбоне.

«Революция началась», — гордо провозгласил на международном франкфуртском автосалоне IAA шеф по развитию BMW Герберт Дисс. Этими словами он сопроводил в серийное жизни новое детище концерна — автомобиль на электроприводе BMW i3.

Революционным в этом автомобиле является прежде всего кузов: он выполнен не из металла, который является относительно тяжелым материалом, а из легкого карбона. Это должно компенсировать дополнительный вес аккумуляторной батареи, чтобы машина могла проехать достаточное расстояние на одной зарядке.

Дорогой материал, который использовали до сих пор только в авиации или «Формуле-1», наконец пришел на массовый рынок. Для этого BMW создало совместное предприятие с компанией, специализирующейся на углеволокне — SGL.

Углерод вместо атома в Вакерсдорфе. В промышленном цехе в баварском Вакерсдорфе огромные машины втягивают в себя километры черной углеволоконной пряжи, намотанной на десятки катушек, доставленных из Соединенных Штатов. Там, где в 1980-ых годах население добилось неустановки завода для обогащения атомного горючего, происходит переработка волокна будущего.

Вакерсдорф — одно из двух мест дислокации SGL Automotive Carbon Fibers, совместного предприятия BMW и SGL Carbon. Второй завод расположен в Мозес-Лейк в США. «Мы перерабатываем карбоновые нити в волокняные заготовки, — объясняет пресс-секретарь Катарина Шрайдт. — На вид они как мат или ковер.» Действительно, сшитая машинами ткань напоминает большие ковровые рулоны, словно в строительном супермаркете. Это сырье, из которого впоследствии будут выливать составные части электромобиля.

Ценный материал для массового производства. Совместное предприятие по переработке карбона сделало решающий шаг к использованию материи будущего. «Карбон является очень дорогим, — говорит Катарина Шрайдт. — До сих пор нет ни одного предприятия, которое бы производило его для массового рынка.» До сих пор карбоновые детали создавались лишь в одном экземпляре или же это была ручная работа, продолжает пресс-секретарь предприятия. Задача же, по ее словам, заключалась в выходе на массовый рынок, что и удалось сделать сейчас. Электромобиль BMW i3 — это олицетворение технического прорыва.

Однако на то, чтобы драгоценный материал стал доступен, BMW и SGL Carbon потратили много лет, и как это им удалось — коммерческая тайна. Она скрывается в тех самых «ткацких» машинах в Вакерсдорфе. Начиная с конца июля производство карбоновых матов продолжается в цехе, где задействованы более 100 сотрудников. На электромобили BMW i3 новый материал используется в полной мере. Ведь он имеет идеальные свойства — очень стабильный, гораздо легче чем сталь и алюминий. По словам пресс-секретаря Шрайдт, BMW хочет сэкономить за счет кокпита, а завоевать симпатии — дальнобойностью электромобиля. «Чем больше дистанция на одной зарядке, тем более привлекательным является автомобиль», — подчеркивает Шрайдт.

Формируют вуглеволоконные маты на заводе BMW в Ландсгуте, а следовательно части кузова переправляют в Лейпциг, где осуществляется конечный монтаж BMW i3. Участником производства является и крупнейший в мире завод BMW в баварском Динґольфенґе. Там создают важные компоненты для ходовой части нового электромобиля.

Настоящий электро, а не переделанный автомобиль. За проектом BMW i3 напряженно следят в автоотрасли — крупный автоконцерн делает решительное наступление на електромобилистику. «Конечно, мы даем этим важный сигнал рынку, — говорит представитель BMW в Вакерсдорфе и Реґенсбурге Вальтер Губер. — Это смелый шаг, в котором мы убеждены.» По словам Губера, особенностью этой модели является то, что она — не автомобиль, переделанный на електромобіль. BMW i3 от самого начала задумывался как электромобиль. Это касается не только кузова. Автопроизводитель проводил зондирование рынка и выяснял «запросы клиентов по мобильности», рассказал Губер.

Демонстрационная модель i3, привезенная на франкфуртский автосалон IAA, выполнена в футуристических оранжево-серебряных тонах с черными вставками. Питается она от обычной розетки, продолжительность путешествия без подпитки — до 150 километров. Покупателей ждут еще и «бонусы» — например, если кому-то надо ехать дальше, когда аккумулятор «сел», BMW предоставит другой автомобиль. Цена на BMW i3 начинается от 35 тысяч евро. Вероятно, на рынке он появится уже этой осенью.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:


Читайте также по теме...

Оставьте Ваш комментарий

Ваше имя: (обязательно)

E-Mail: (обязательно)

Website: (не обязательно)

Введите код авторизации: (обязательно)


Текст Вашего комментария: (обязательно)

Прокомментировать