В Германии строят планы по увеличению числа электромобилей

Миллион электромобилей должно через семь лет ездить по немецкими улицам. Так планировало правительство ФРГ. Впрочем, уже сейчас видно, что так вряд ли будет. Из почти 43 миллионов легковых машин, которые ездят сейчас немецкими улицам, электромобилей насчитывается всего лишь около семи тысяч, сообщает DW.

Немецкого министра по охране окружающей среды Петера Альтмаер эта статистика не озадачивает на пути к амбициозной цели — миллиону электромобилей на немецких дорогах к 2020 году. «Мы должны взять в фокус автопарки предприятий», — сказал он на этой неделе во время презентации проекта Deutsche Post, которая планирует до конца года задействовать 79 машин с электродвигателем для перевозки почты.

«Электроавтомобили в Германии преимущественно находятся в автопарках предприятий или проектов по прокату автомобилей», — говорит Штефан Братцель, директор исследовательского учреждения Center for Automotive Management в Бергиш-Гладбахе. «Только небольшая часть их до сих пор попадала в руки частных клиентов», — отмечает он.

Дорого и неудобно. Для нормальных людей электромобили еще связаны со многими недостатками. Они не могут долго ехать без подзарядки, а в Германии существует только около двух тысяч общедоступных станций, где можно зарядить электроавто. Не каждый может сделать это в собственном гараже. Кроме того, электроавтомобиль стоит почти на 50 процентов больше, чем подобная машина с двигателем внутреннего сгорания, отметил Братцель.

Нет также широкого и убедительного предложения, говорит Ульрих Айхгорн из объединения автомобильной индустрии. «Впрочем, на протяжении последующих лет это поразительно изменится», — прогнозирует он. К концу 2014 года будет предложение по 16 машинам немецких производителей, а также ряда электромобилей иностранного производства «.

Лидерами в производстве электроавтомобилей остаются японцы. С точки зрения технологий, лидерами еще остаются японские производители, за ними идет Южная Корея, так показали результаты исследования консалтинговой компании Roland Berger и исследовательского общества Kraftfahrwesen. Дальнейшее развитие аккумуляторных батарей будет происходить почти исключительно в этих странах, Германия будет играть в этом процессе незначительную роль, говорит Штефан Братцель. «Япония и Корея имеют преимущество в годы, когда речь идет о батареях, в частности, и благодаря тамошней электроиндустрии», — отмечает он.

К тому времени, пока аккумуляторы не станут мощнее и эффективнее, электромобили будут интересны для частных клиентов только как вторая машина, убежден Братцель. Автомобильное объединение VDA хочет с помощью нового исследования доказать, что электроавтомобили экономически выгодны не только для перевозки почты или в фирменных автопарках, но и для рядовых автомобилистов.

Незначительное распространение электромобилей еще не значит, что в этой технологии нет будущего, считает представитель промышленности Айхгорн. «Когда кто-то посмотрел бы в начале 1980 лет на то, сколько было мобильных телефонов, то тоже бы не поверил, что сегодня мобильный есть у каждого», — говорит он.

Недостижимая цель. В Германии в 2015 году на поддержку электромобилей планируется выделить около 700 миллионов евро из налоговых поступлений. Деньги направлять преимущественно в исследования и в региональные модельные проекты. Кроме того, есть налоговые льготы на электроавтомобили. Некоторые страны, среди которых Франция и скандинавские страны, пытаются оживить продажу электромобилей с помощью премий за покупку. Учитывая перегруженные долгами государственные бюджеты, это сомнительная концепция, считает Братцель. «Кроме того, эти методы в большинстве стран не привели к тому, что электромобили стали более распространенными».

Немецкая автомобильная промышленность не верит в покупательские премии, возможно, еще и потому, что немецкие производители всё еще предлагают меньше моделей, чем зарубежные. «Нужно заботиться о том, чтобы продукт был убедительным, тогда он будет продаваться и без премии», — говорит Айхгорн из автомобильного отраслевого объединения. На улицах Японии прошлого года ездили около 24 тысяч электромобилей. Для сравнения: в Германии этот показатель составляет только семь тысяч машин.

Вероятно, задекларированная цель — миллион электроавто на немецких улицах до 2020 года, так и не будет достигнута. Даже автомобильное объединение VDA рассчитывает, что в то время их будет только 600 тысяч, если рамочные условия будут оставаться неизменными.

Когда именно удастся достичь показателя в миллион машин — не так важно, считает Штефан Братцель. Национальные цели для производителей, работающих на международном рынке, имеют лишь ограниченное значение.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:


Читайте также по теме...

Оставьте Ваш комментарий

Ваше имя: (обязательно)

E-Mail: (обязательно)

Website: (не обязательно)

Введите код авторизации: (обязательно)


Текст Вашего комментария: (обязательно)

Прокомментировать