В чём особенность технологии "стелс" и способов её обнаружения?

Летящий самолет выдает себя различными демаскирующими факторами: собственным или отраженным излучением в радиодиапазоне электромагнитных волн, оптическим контрастом, тепловым (инфракрасным — ИК) излучением, акустическим шумом, в первую очередь от работающих двигателей, инверсионным следом и дымом в выхлопных газах. Важнейшими являются радиолокационная (РЛ) и ИК-заметность. Это обусловлено свойствами современных систем борьбы с летательными аппаратами.

Дальнее обнаружение сегодня строится исключительно на базе радиолокационных станций (РЛС), а в средствах обнаружения в ближней зоне, равно как и в системах наведения, и в головках самонаведения ракет «земля — воздух» и «воздух — воздух», наряду с РЛС массово используются ИК-датчики.

Читайте также интересную статью:  Роботы вместо солдат

Конечно, имеются и другие возможности дальнего обнаружения, например радиотехническая разведка, основанная на «засечке» собственных радиоизлучений цели. Однако на методы такого рода нельзя полагаться как на основные, так как грамотно сделанный самолет не «шумит» в эфире бортовым электрооборудованием, а правильно подготовленный и проинструктированный летчик включает свои активные системы лишь на минимально необходимое, то есть на самое короткое, время. Для наведения ракет малого радиуса действия, а также зенитной артиллерии используются оптические и электронно-оптические системы, но для современного бомбардировщика и многоцелевого истребителя это опасность «второго порядка», так как сегодня машины этих классов все больше используют управляемое оружие, позволяющее не подходить к цели на расстояние видимости.

В широком смысле технологии «стелс» (от английского stealthy — «незаметный, тайный») подразумевают меры по снижению всех перечисленных выше демаскирующих факторов, а также обеспечение технической возможности для тактических и организационных приемов повышения скрытности функционирования самолета. Но чаще имеется в виду более узкая область — РЛ-заметность аппарата.

Встречается мнение, что всерьез об этом задумались в результате изучения опыта боевых действий американской авиации в войне в Юго-Восточной Азии 1965-1973 годов. Там до декабря 1972 года зенитными ракетными комплексами (ЗРК) советского производства было сбито 1293 самолета.

Конечно, опыт Вьетнама, как всякий реальный боевой опыт, учитывался при формировании требований к перспективным боевым самолетам, но о снижении РЛ-заметности думали и раньше. И не только думали, но и делали. Первым самолетом, при создании которого целенаправленно и в значительном масштабе были использованы элементы технологии «стелс», стал американский стратегический разведчик SR-71 Blackbird («Черный дрозд»), разработка которого была официально поручена фирме «Локхид» еще в мае 1962 года.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:


Оставьте Ваш комментарий

Ваше имя: (обязательно)

E-Mail: (обязательно)

Website: (не обязательно)

Введите код авторизации: (обязательно)


Текст Вашего комментария: (обязательно)

Прокомментировать