BMW i3 электромобиль из углеволокна (карбона) скоро в продаже

продажи электромобиля BMW i3 начнутся осенью
продажи электромобиля BMW i3 начнутся осенью

BMW начинает серийное производство электромобиля i3 в Лейпциге. Кузов будет сделан из углеволокна. Для реализации этого проекта создано совместное предприятие с фирмой, специализирующейся на карбоне.

«Революция началась», — гордо провозгласил на международном франкфуртском автосалоне IAA шеф по развитию BMW Герберт Дисс. Этими словами он сопроводил в серийное жизни новое детище концерна — автомобиль на электроприводе BMW i3.

Революционным в этом автомобиле является прежде всего кузов: он выполнен не из металла, который является относительно тяжелым материалом, а из легкого карбона. Это должно компенсировать дополнительный вес аккумуляторной батареи, чтобы машина могла проехать достаточное расстояние на одной зарядке.

Дорогой материал, который использовали до сих пор только в авиации или «Формуле-1», наконец пришел на массовый рынок. Для этого BMW создало совместное предприятие с компанией, специализирующейся на углеволокне — SGL.

Углерод вместо атома в Вакерсдорфе. В промышленном цехе в баварском Вакерсдорфе огромные машины втягивают в себя километры черной углеволоконной пряжи, намотанной на десятки катушек, доставленных из Соединенных Штатов. Там, где в 1980-ых годах население добилось неустановки завода для обогащения атомного горючего, происходит переработка волокна будущего.

Вакерсдорф — одно из двух мест дислокации SGL Automotive Carbon Fibers, совместного предприятия BMW и SGL Carbon. Второй завод расположен в Мозес-Лейк в США. «Мы перерабатываем карбоновые нити в волокняные заготовки, — объясняет пресс-секретарь Катарина Шрайдт. — На вид они как мат или ковер.» Действительно, сшитая машинами ткань напоминает большие ковровые рулоны, словно в строительном супермаркете. Это сырье, из которого впоследствии будут выливать составные части электромобиля.

Ценный материал для массового производства. Совместное предприятие по переработке карбона сделало решающий шаг к использованию материи будущего. «Карбон является очень дорогим, — говорит Катарина Шрайдт. — До сих пор нет ни одного предприятия, которое бы производило его для массового рынка.» До сих пор карбоновые детали создавались лишь в одном экземпляре или же это была ручная работа, продолжает пресс-секретарь предприятия. Задача же, по ее словам, заключалась в выходе на массовый рынок, что и удалось сделать сейчас. Электромобиль BMW i3 — это олицетворение технического прорыва.

Однако на то, чтобы драгоценный материал стал доступен, BMW и SGL Carbon потратили много лет, и как это им удалось — коммерческая тайна. Она скрывается в тех самых «ткацких» машинах в Вакерсдорфе. Начиная с конца июля производство карбоновых матов продолжается в цехе, где задействованы более 100 сотрудников. На электромобили BMW i3 новый материал используется в полной мере. Ведь он имеет идеальные свойства — очень стабильный, гораздо легче чем сталь и алюминий. По словам пресс-секретаря Шрайдт, BMW хочет сэкономить за счет кокпита, а завоевать симпатии — дальнобойностью электромобиля. «Чем больше дистанция на одной зарядке, тем более привлекательным является автомобиль», — подчеркивает Шрайдт.

Формируют вуглеволоконные маты на заводе BMW в Ландсгуте, а следовательно части кузова переправляют в Лейпциг, где осуществляется конечный монтаж BMW i3. Участником производства является и крупнейший в мире завод BMW в баварском Динґольфенґе. Там создают важные компоненты для ходовой части нового электромобиля.

Настоящий электро, а не переделанный автомобиль. За проектом BMW i3 напряженно следят в автоотрасли — крупный автоконцерн делает решительное наступление на електромобилистику. «Конечно, мы даем этим важный сигнал рынку, — говорит представитель BMW в Вакерсдорфе и Реґенсбурге Вальтер Губер. — Это смелый шаг, в котором мы убеждены.» По словам Губера, особенностью этой модели является то, что она — не автомобиль, переделанный на електромобіль. BMW i3 от самого начала задумывался как электромобиль. Это касается не только кузова. Автопроизводитель проводил зондирование рынка и выяснял «запросы клиентов по мобильности», рассказал Губер.

Демонстрационная модель i3, привезенная на франкфуртский автосалон IAA, выполнена в футуристических оранжево-серебряных тонах с черными вставками. Питается она от обычной розетки, продолжительность путешествия без подпитки — до 150 километров. Покупателей ждут еще и «бонусы» — например, если кому-то надо ехать дальше, когда аккумулятор «сел», BMW предоставит другой автомобиль. Цена на BMW i3 начинается от 35 тысяч евро. Вероятно, на рынке он появится уже этой осенью.

1хСтавка бонус 4000 рублей
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *